sábado, 9 de octubre de 2010




Eurostar, compañía de alta velocidad en Europa, eligió los trenes de la alemana Siemens para su modernización por sobre la oferta de los galos Alstom que históricamente los ha proveído, lo que generó la indignación del gobierno de Sarkozy.

El ministro de Ecología, Jean-Louis Borloo, y el secretario de Estado de Transportes, Dominique Bussereau, expresaron su "estupefacción" después que dicha empresa "no tomó en cuenta las normas de seguridad aplicables en la oferta de licitación para renovar sus trenes” ya que estos según el gobierno francés incumplían las reglas de seguridad en el túnel del Canal de la Mancha.

Nicolas Petrovic, director general de Eurostar, respondió que la comisión intergubernamental franco-británica encargada del túnel definió en marzo las que deberían ser las nuevas normas de seguridad tras amplias consultas por lo demás no respondieron en dicha oportunidad sobre los trenes de motorización repartida, con los que cuenta las maquinas de Siemens.

La inversión en la compra de dichos trenes asciende a los 820 millones de euros en que contempla 10 trenes de alta velocidad que atravesaran el canal de la mancha uniendo a Londres con las demás ciudades europeas como Ámsterdam , Frankfort, Ginebra, Lyon, Marsella y Paris.

Dentro de las principales características de los convoyes elegidos es que son capaces de alcanzar los 320 km/h y puede ser interoperable lo que les permitiría operar en todas las líneas de alta velocidad de Europa.

Eurostar es una firma que tiene acciones de la compañía ferroviaria pública francesa SNCF (55%), del gobierno británico (40%) y de la compañía belga SNCB (5%).

sábado, 5 de diciembre de 2009

El Aeropuerto de Santiago de Chile planea a futuro el paso de un tranvía dentro de sus instalaciones


El principal terminal aéreo de dicho país se proyecta modernizar sus instalaciones donde aumentaría la capacidad de pasajeros y llevaría un plan de transporte que una al metro de santiago con el aeropuerto a través de un tranvía.

El tren ligero aprovecharía de conectar los desarrollos inmobiliarios del Parque de Negocios de Enea en la comuna de Pudahuel.

La nueva construcción del aeropuerto se harán por etapas y en ellas contempla este tipo de medio para el traslado de pasajeros.



martes, 22 de enero de 2008

Transpacífico, el mas lujoso de Latinoamérica



El Tren Transpacífico es un tren pionero en Latinoamerica que recorrera desde el centro de Chile hasta el sur de este país en un viaje de 14 días recorriendo 2 mil 300 kilómetros.

El convoy fue construido en Chile por artesanos alemanes y el proyecto es de Evergreen, la empresa filial de la alemana Gosa GmbH a la que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) le adjudicó la licitación, se convertio en el expreso turístico más lujoso de América Latina y demandó una inversión de 3 millones de dólares.

Dentro de las caracteristicas de este tren turistico es que dispone de camarotes con baño privado, comedores con chefs internacionales e incluso spa, por lo mismo es uno de los seis trenes cinco estrellas que hay en el mundo (siendo el transpacifico uno de ellos).

El transpacífico inicio su primer viaje promocional el 10 de Enero y recorre las ciudades de Santiago, Valparaíso, San Fernando, Santa Cruz, San Rosendo, Concepción, Lota, Victoria, Valdivia, Pucón, Puerto Varas y Chiloé. Para llegar a este último destino, los viajeros abordarán un transfer.
“Chile es un país emergente, las llegadas están subiendo y se está potenciando cada año. Chile es una Sudáfrica diez años atrás. Están llegando una gran cantidad de personas. Ahora sólo falta levantarlo y demostrar qué es lo que hay (...) A Chile está llegando el turismo cinco estrellas”, sostuvo la gerente general Eva Perkmann de la compañía alemana Evergreen S.A.

La persona que quiera viajar en este lujoso tren tiene que desenbolsar la no despreciable suma de us$ 7.500 dolares(3 millones 660 mil pesos chilenos) y tendrá que esperar hasta el 2010 porque las reservas ya se agotaron.
Los operadores turísticos europeos fueron los que participaron en el primer viaje promocional de este precioso convoy.

domingo, 13 de enero de 2008

TREN TURÍSTICO EN BOLIVIA




El presidente Evo Morales de Bolivia inauguró en diciembre del 2007 un tren turístico que une a la ciudad de El Alto con las poblaciones de Viacha, Tiwanaku y Guaqui del departamento de La Paz.

El convoy lo componen ocho vagones cada uno con capacidad de 60 pasajeros en primera clase y 90 en segunda y es arrastrado por una locomotora eléctrica serie 900 y 1.800 caballos de fuerza.

viernes, 11 de enero de 2008

TREN ECOLÓGICO DE FRANCIA




Francia es el prime país en tener un tren hibrido en el mundo al lanzarlo en octubre del 2007, esto lo convierte en el país pionero para la preservación del medioambiente haciendo disminuir el CO2.

Hibrido Bibi es el nombre de bautizo que tomo este tren ya que es Bi modal y Bi corriente a la vez, además posee la caàcidad de cambiar de funcionamiento con electricidad o diesel sin detener su marcha, algo que no se veía hasta ahora.

También puede recibir dos tipos de corriente eléctrica una de 1.500 y la otra de 25.000 voltios siendo estas dos las corrientes que alimentan al país galo.

El viaje inaugural se realizó entre las ciudades de París y Troyes y la región de Champagne-Ardenne compró ocho de estos nuevos trenes por un total de 40 millones de euros.

jueves, 10 de enero de 2008

TREN DEL VINO - TRAIN OF WINE / CHILE



El Tren del Vino surgió bajo el alero de una corporación cultural, que reúne a la Fundación Cardoen, a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), a la Asociación Chilena de Conservación de Patrimonio Ferroviario, a las municipalidades de la zona (San Fernando, Santa Cruz, Peralillo, Placilla, Nancagua, Palmilla), a la Sociedad de Viñas de Colchagua, a las viñas premium de Colchagua, a Sernatur, a la Gobernación de Colchagua y a varias empresas privadas.

El convoy está compuesto por tres vagones de pasajeros con una capacidad para 230 personas, con un coche comedor y una locomotora a vapor que data de 1913.

El tren parte a las 10:30 horas y en su trayecto se sirve un cóctel colchagüino, que contiene productos de la zona: empanadas caseras, frutos secos, quesos, jamón, tapaditos con arrollado huaso y, por supuesto, vino, todo esto va acompañado de la maravillosa vista del valle de Colchagua y con llegadas a a las distintas viñas para ver la elaboración del vino.



Después se sigue el vieaje para llegar a la Estación Santa Cruz, donde los viajeros son recibidos por folcloristas de la zona y payadores.
En este trayecto, por la cantidad de visitantes, se utilizan cinco viñas premium para mostrar las bondades de la vid. Esta son Viu Manent, Bisquertt, Estampa, Montgras y Montes.



Tras el paseo, viene un frugal almuerzo en el Hotel Santa Cruz Plaza y la vuelta puede ser directo en bus a Santiago o hacer el trayecto en el tren hasta San Fernando.

Los valores de este paseo varían entre los 13 mil y los 40 mil pesos chilenos (unos 26 a 80 dolares), según los servicios que se deseen incluir. Además, existen precios especiales para los niños y las reservas pueden realizarse a través del sitio en internet www.trendelvinochile.cl

TREN ALMERÍA-MADRID CAMBIA DE MODELO / ESPAÑA



Los viajeros que siguen usando el tren para ir hasta Madrid cambian de espacio. Renfe ha vuelto a cambiar el modelo que utiliza para los desplazamientos a la capital española y se ha pasado de dos modelos, un serie 7 y un serie 6, a otro más antiguo, un serie 4, que no obstante ofrece prestaciones similares, según defendieron desde Renfe y desde fuentes sindicales.



El cambio de los últimos días de hecho, se defienden desde Renfe, no ha conllevado quejas de los pasajeros que aunque notan un cambio estético van a tardar lo mismo en realizar el trayecto y podrán disfrutar de las mismas prestaciones que en el último año. Y es que fue, precisamente, en el mes de diciembre del pasado 2006 cuando Almería dijo adiós al Talgo 3 -aquel de colores rojo y plateado que se convirtió en un clásico y ha quedado grabado en la retina de más de uno- por un Talgo VI que era completamente diferente y moderno hasta el extremo en comparación a su predecesor.

El cambio más sustancial entre ambos se reflejó en un aumento en el número de plazas que aumentaron hasta las 220 por trayecto, por lo que la cantidad de personas que podían usar este transporte llegó a las 880 diarias. Con el uso del Talgo 4 esa oferta de plazas no se va a ver reducida para nada, afirmaron las mismas fuentes de Renfe.

Estas, además, argumentaron que la razón de que hoy por hoy los trenes que unen Almería con Madrid sean de serie 4 es una simple «rotación de material». Asimismo, aunque el modelo sea más antiguo apuntaron que las diferencias entre series como la 4, la 6 o la 7 apenas son perceptibles salvo por los expertos del ferrocarril.

En estos momentos, los trenes que se dirigen o vuelven de Extremadura son de la misma serie que los "reutilizados" en Almería. El secretario general de Transportes de la CGT a nivel andaluz, Miguel Montenegro, defendió al igual que Renfe que las variación no es excesiva aunque sí quiso matizar que el verdadero problema del recorrido no es el tren sino las vías sobre las que circula. «El material puede ir siendo cada vez más moderno en cuanto a la construcción pero los trenes más antiguos son más confortables y tienen coches más amplios», comentó. Igualmente, apuntó que se trata de un tren pendular -como los que acaban de retirarnos- y que, así, «los servicios van a ser más o menos los mismos».

Esa igualdad, como se apuntaba con anterioridad, se refleja también en los tiempos de viaje. Un estudio reciente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril refleja, ya se ha dicho que en parte debido a la línea ya que se use el modelo de tren que se use ésta marca la velocidad máxima a la que pueden circular- que la velocidad media de los trenes en Almería es la penúltima más baja de toda España y sólo en Badajoz van más despacio.

La velocidad media de los trenes que circulan por Almería es de 82,8 kilómetros por hora mientras que el AVE de Sevilla alcanza los 209,3 kilómetros.

Mientras que las cosas avanzan y se realizan mejoras en la red o se espera a la llegada del AVE, Montenegro comenta que desde el sindicato «siempre hemos criticado la falta de inversión en las líneas convencionales». Lo que no puede ser, a su juicio, es que ahora la intención de todos los gobiernos sea fomentar las líneas de alta velocidad y "obligar" a la gente a usarlas sin pensar en la cantidad de pueblos que se están quedando aislados -ferroviariamente hablando- en las diferentes provincias andaluzas como consecuencia de esa política que está en marcha.

A Almería, el AVE tardará aún en llegar pero, a su juicio, además de esa infraestructura se requieren de otras que deberían de estar desarrollándose de manera complementaria y que no se están haciendo tales como trenes de cercanías que podrían unir la capital con el Levante o el Poniente almeriense.

«Para nosotros es una miopía política no estar haciendo este tipo de infraestructuras a la par y apostar por un transporte limpio y seguro», comentó, en un momento en el que no se deja de hablar de la necesidad de reducir la emisión de CO2 y del cambio climático y teniendo como referencia el trabajo que se ha desarrollado en otros países europeos en materia de ferrocarril.


Fuente:
http://www.andalucia24horas.com/textoLoc.asp?id=325469&prov=9&loc=627