¿Como será la red de Metro de Santiago de Chile para el 2020? / CHILE

Bueno existen muchas propuestas al respecto pero la que me ha parecido mas interesante es la de arriba que fue realizada por Sergio Vasquez Bravo.


A continuación el detalle de este trazado en base del ya existente:


1.- Fase construcción a Maipú (L5), extensión L1 a Las Condes.

2.- Fase construcción urgente L3 paralela a L1 desde Plaza Egaña (L4) hasta Sergio Valdovinos (L1), extensión L4a en su primera parte hasta Plaza Oeste.

3.- Fase construcción L2a desde El Llano hasta Independencia combinando con la L1 y la L2 sin necesidad de conexión con L5, extensión L4a a Vitacura o una extensión norte a El Salto (Ciudad Empresarial).

4.- Fase extensión norte L1 San Pablo-Carrascal, extensión segunda parte L4a desde Plaza Oeste hasta plaza Maipú (dando tiempo a metro para que recupere el capital invertido en la extensión L5 a Maipú).

5.- Fase extensión sur L2 a San Bernardo, construcción L6 primera fase Cerro Blanco - Plaza Renca, construcción L8 a Quilicura por Vespucio Norte.

6.- fase construcción L7 desde Apóstol Santiago (L6) hasta General Velásquez combinando con la extensión de la L4a, construcción L9 por toda la Avenida Departamental desde Macul (L4) hasta 5 de Abril Sur (L4a) pasando por el lado oeste de Portal Bicentenario.

7.- Fase construcción segunda fase L6 desde Cerro Blanco hasta Salvador o más arriba conectando toda la rivera norte del Mapocho en Providencia o sea toda Bellavista, extensión L6 hasta Carrascal (L1) uniendo las dos líneas creando una nueva red paralela.

Las líneas paralelas a la L1 son L6 (Providencia-Renca), L5 (desde Baquedano hasta Maipú), L3 (Plaza Egaña-Sergio Valdovinos), L9 (Macul-5 de Abril Sur), L4a (vicuña Mackenna-Plaza Maipú).

Con todo esto se logra un buen diseño de desarrollo de metro aparte apoyada por una red tranvía en aeropuerto, también desde av. Pajaritos hasta las rejas, igualmente desde av. Pajaritos hasta Rodrigo de Araya (l5), por toda el anillo interior de Santiago, por av. el salto, por av. Las condes y por ultimo un tranvía por santa rosa (que se olvido) todas combinado con una estación de metro.

Tranvia Aeropuerto- Metro de Santiago / CHILE

(Foto del tranvia de Barcelona)

- La única deficiencia del Aeropuerto de Santiago es que el público puede llegar a el de dos maneras: en bus o en auto, y considerando que los buses oscilan entre los $1.500 y los $2.000 el viaje, las personas que trabajan en el aeropuerto tienen que sufrir las consecuencias de ver afectado su bolsillo al subirse a uno de estos.

Es por esto que por ahí se han visto algunos proyectos e iniciativas para revertir esto.
De hecho siempre existe la misma solución: Un tranvía que una el Aeropuerto con el Metro de Santiago.

Esta solución es mucho mas barata que extender una línea del metro hacia el aeropuerto ya sea por viaducto o subterránea, porque el costo de tranvía es la mitad de lo que sale hacer una extensión de metro.

Una de las cosas en que no se coincide en las distintas discusiones es en que estación del metro se conectaría con el tranvía. Se habla de la estación San pablo pasando por gran parte de la comuna de Pudahuel, de la futura nueva estación Tte. Cruz que será la continuación de la línea 5 hacia Maipú y la otra es la estación Pajaritos.

Yo me inclino por que se una el tranvía del aeropuerto con la estación pajaritos, primero: porque puede pasar por gran parte de la comuna de Pudahuel, segundo: porque se conectaría con el actual Terminal de buses que va hacia Viña del Mar y además en un futuro se podría construir el tren rápido que una viña del mar con santiago en la estación pajaritos, entonces por una cosa estratégica me inclino por que el tranvía se conecte con la estación Pajaritos del metro de Santiago.

Ojala que estas ideas y proyectos se concreten en un futuro no muy lejano para aliviar los bolsillos de las personas que trabajan en el aeropuerto y por los pasajeros del mismo.

¿Linea 4 y 5 con Metro colgante?

El Metro de Santiago hoy en día está colapsado en todas sus líneas, y una posible solución para la línea 4 y 5 es la construcción de un Metro que va colgando en el aire sujetado a un viaducto, como los que tienen estas dos líneas del metro de santiago, por esto mismo puede ser una solución a los problemas de colapso que vive el tren urbano de la capital chilena, inclusive podría funcionar como metro Express descongestionando aún mas y haciendo mas corto las periferias de lado sur este de Santiago con las zonas mas céntricas y orientes de la capital.

El Metro, actualmente, al tener solo una vía por lado, no puede tener recorridos expresos, con lo que un metro expreso requiere de la construcción de nuevas vías.
El SkyBus es una solución rápida y de bajo costo. Su sistema colgante no requiere suelo (salvo para las pequeñas estaciones), no puede descarrilar, evita el riesgo de caer a las vías, se construye rápidamente, entre otras ventajas. Cada SkyBus puede transportar hasta 300 pasajeros a una velocidad de 100km/hr.

Económicamente parece rentable, ya que su costo es un 50% del Metro en superficie y un 20% del costo de uno subterráneo, pudiendo trasladar de 18.000 a 80.000( pasajeros por hora por dirección). Comparado con una línea de Metro, que tiene una capacidad de transporte aproximada de 45.000 pasajeros por hora por sentido.
Por todo esto hace que el metro de santiago pueda tener la opción de comprar este sistema hindú e implementarlo en las líneas 4 y 5 del Metro de Santiago y así ayudar a descongestionar la ciudad.

Videos del skybus:

Noticias del futuro en el Metro de Santiago

Hoy en el Metro se puede apreciar que en las estaciones del metro hay televisores transmitiendo noticias breves de TVN, y esto hace que mucha gente sin querer las veas haciendo que el periodismo tenga un nicho adicional en el Metro de Santiago.

En un futuro alomejor podríamos ver las noticias no solo en los andenes de las estaciones, si no que probablemente podríamos ver las noticias dentro de los mismos vagones, así la gente se informaría en el mismo viaje de regreso a casa o a la ida al trabajo, universidad o colegio.

Entonces los periodistas del mañana van a tener que pensar en las miles de personas que transporta diariamente el Metro de Santiago y van a tener que tratar de apuntar su información al tren urbano de la capital chilena para satisfacer las necesidades de la gente que se mueve a diario en este medio de transporte.

Videos del metro de Santiago

Videos del metro de Santiago de Chile

tributo al metro de santiago


mural estacion universidad de chile


Tren NS-2004 en Tobalaba de L1


NS-93 en Baquedano de L1


Mantención al metro de Santiago


Comercial Metro Santiago


Estaciones de Metro de Santiago I


Estaciones de Metro de Santiago II


Estaciones de Metro de Santiago III


Linea 2


Publicidad animada en metro santiago

Tren rápido Santiago-Viña

Hace unos años atrás se pensó hacer un tren rápido que uniría santiago con viña en menos de 1 hora.

La verdad es que no se en que quedo ese proyecto pero la verdad me encantaría que hubiera un tren rápido de Santiago hacia Viña, que empezara en la estación de metro Pajaritos haciendo una estación íntermodal ,completamente nueva, que una la estación de el tren rápido, el actual Terminal de buses, paraderos de buses del transantiago y que tenga estacionamientos cosa que la gente pueda llegar en auto a este terminal para tomar el tren rápido, además de la opción de llegar en metro y bus de transantiago.

Desde mediados del siglo 19 se ha pensado en construir un tren que una estas dos ciudades pero nunca se ha concretado, seria ideal que en estos años surja un nuevo proyecto que instale un tren que vaya a una velocidad de 250 km/hr (velocidad promedio de estos trenes rápidos) y que acorte la distancia a unos 30 min. de viaje solamente. Con esto mucha gente no solamente podría ir a visitar estas ciudades, si no que las personas incluso pueden encontrar nuevas oportunidades de trabajo, así una persona que vive en santiago perfectamente podría ir a trabajar a Viña o viceversa en un tiempo de viaje menor que hay entre pajaritos y escuela militar actualmente.

Linea 1 express

Metro de Santiago esta evaluando hacer una linea Express por debajo de la linea 1 del metro de Santiago abarcando 8 estaciones que va de pajaritos a estación militar

Esta línea Express por de pronto encuentro mejor que construir una línea paralela a la 1, ya que al construir una línea paralela no solo hay que construir el túnel y poner las vías, si no que además poner toda la infraestructura y construir la estación de metro adicionando unos cuantos millones de dólares mas al proyecto cosa que duplicaría el costo de lo que saldría una línea expreso de la actual 1.
También hay gente que se opone y que prefiere instalar mayor vías exclusivas para los buses del transatiago, bueno se supone que el plan con la cantidad de buses que se espera para el 2008 y con puesta en marcha del soporte técnico de estos como la gestión de flota (que esta contemplado), hará que no sea necesario mayores cambios, por cierto los usuarios del metro por lo general siempre son los mismo y los de los buses igual.

El metro ya esta colapsado y va a colapsar mas con la adición de usuarios que vienen de los dominicos y de los usuarios de Maipú, ya no se puede poner mas frecuencia ya esta colapsado, por lo que se hace necesario la construcción de una línea expreso que pare en las principales estaciones de la línea 1, haciendo que el metro se descongestione comos lo hacen las principales ciudades del mundo como por ejemplo, New York, Paris y Londres en que cuentan con servicios Express de sus líneas descongestionando notoriamente sus servicios.
Por todo lo anterior sin dudas es la mejor opción tener una línea Express de la línea 1 teniendo en cuenta que los números de usuarios aumentó debido principalmente porque hay nuevas líneas de metro en que recién este año se estrenaron todas las nuevas líneas de metro funcionando, lo que reflejo el colapsado de este.
Todos nos hemos dado cuenta los que vivimos en Santiago y usamos metro que disminuyo un poco el colapso y mejor dicho por muy poco fue porque se pusieron mas frecuencias comprando nuevos trenes, lo cual no fue suficiente ya que sigue colapsado (el problema es que no se puede poner mas frecuencia)

Sobre el sistema de superficie se supone que el 2008 debería estar funcionando todo bien , con los mil buses mas, con la gestión de flota funcionando al 100% , la verdad que ahí recién va a ser bueno el sistema, pero por lo mismo hay que esperar al 2008 , pero el metro es distinto porque ya abarca demasiadas comunas que van a una línea común: la línea 1 y mas encima se van a sumar Maipú y la continuación a los dominicos, cosa que hace imperante una línea que vaya en paralelo de a 1 o una Express que siga abajo de la 1 como es el de este proyecto, que por lo demás es mas viable ya que es mas barato por ocupar las misma boleterías y personal e infraestructura, por ende no faltaría otro sistema alternativo. Por lo mismo un que un tren liviano por la superficie no lo encuentro viable, bueno a mí la verdad que me encantaría tener un sistema así por una cosa de capricho de ver algo tan lindo en nuestra ciudad, pero la verdad es que ese capricho terminaría en una quiebra y otro transantiago mas, otro efe mas, otro biotren, otro merval etc, ya que un tren ligero es justamente eso, ligero, es decir ,va mucho mas lento de lo que va el metro y los buses por lo que la gente lo ocuparía prácticamente mas de paseo que para movilizarse para ir a sus trabajos por una cosa de tiempo, por lo que pasarían vacíos en día de semana en hora punta porque la gente seguiría prefiriendo los buses y el metro de santiago.
Ahora encuentro que 900 millones de dólares lo que cuesta el proyecto es un poco excesivo pensando que son solo 8 estaciones y solo es una continuación de las ya existentes, y además pensando que la línea 3 a Maipú son 14 kilómetros mas o menos con 8 estaciones subterráneas y tres viaducto y no supera la obra los 670 millones de dólares, cosa que me parece algo raro los 900 millones, por lo mismo lo mejor seria una licitación de nuevos proyectos con otros precios que los mas seguro es que sea mas barato de los que se habla.